IT之家 7 月 28 日消息，据麻辣车评报道，博世智能驾控中国区总裁吴永桥 7 月 27 日在 2025 世界人工智能大会上表示，根据今年 6 月国家统计局发布的官方数据，今年 1-5 月份中国汽车工业营收增长 7%，乘用车销量增长 14%，但是整个利润下滑 11.9%。
吴永桥表示，在整个中国汽车零部件行业，只有 2 家优秀的同行，华为和宁德时代在主机厂面前有一定的话语权，和溢价话语权。其他所有中国汽车供应商，包括博世，都只能面临残酷的价格竞争，这是不争的事实。
如何打破内卷？吴永桥认为特斯拉在 FSD 付费方面，为中国所有智驾行业，包括主机厂和零部件做了非常好的典范。“当智驾技术达到极致性能、极好体验，给用户带来极度自信、安全、舒适，用户一定会买单，并且高额购买。”
特斯拉这套价格非常昂贵，6 万多元。目前中国华为做得非常好，只有华为能够与特斯拉在技术上并驾齐驱，引领市场。
我在此呼吁，在中国汽车智能化产业，我们绝对不能再免费推广到所有车型，智驾平权，不能免费发放的所有车型，一定要收费。
中国所有主机厂和智驾零部件企业必须向优秀的特斯拉和华为学习，高阶智驾必须收费，让用户愿意为高科技付出费用，这是最好的突破方式。否则，如果所有高阶智驾都免费装到所有车型上，会给中国智驾行业带来灾难。
IT之家注意到，吴永桥在谈及中国智驾行业时强调，随着技术的收敛和标准化，智驾一定会成为像今天的安全带、安全气囊一样的标准件。特别在国家强法规监管下，未来主机厂可能在四五年后放弃全栈自研。为什么？无论是标准化、投入大量人力物力还是付出，它们都不会为主机厂带来卖车差异化的竞争优势。
吴永桥还称，高阶智驾技术的工程化落地和交付，是汽车历史上最为复杂的系统化工程，没有之一。很多企业、主机厂和供应商，都倒在工程交付和大规模量产上，许多项目无法落地和交付。因为这么复杂的工程交付，需要脱几层皮，比讲 PPT 难上万倍。所以工程化交付和落地，是决定智驾能否走向未来最核心的要素，并非技术本身。
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